Автономное вождение в кресле мечты

В автомобиле будущего всё больше ответственности берут на себя ассистенты – место водителя превращается в удобный пульт управления. С развитием автономного вождения кардинально изменяются и требования к оборудованию кабины и к креслам. Фирма Johnson Controls – лидер мирового рынка с многолетним опытом в области конструкции автомобильных кресел и многочисленными новаторскими идеями, такими, например, как раскладывающееся заднее сиденье, на выставке IAA во Франкфурте она подтвердила свою репутацию компетентного партнёра.

 

 

paradigm_shift_in_seating_options-jpg
 

 

 

«Автономное вождение станет реальностью. Но это случится не со дня на день, а постепенно», – говорит др. Детлеф Юрсс, вице-президент корпорации и руководитель группы автомобильных сидений на Johnson Controls. «Мы уже сейчас пользуемся многочисленными системами-ассистентами водителя, облегчающими вождение. Человек за рулём в будущем всё больше уступает роль активного вождения и приобретает функцию супервайзера, диспетчера, который однако в любой момент может вмешаться в процесс. Кресло приобретает функцию многозадачной системы, обеспечивающей безопасность, комфорт и развлечение».
Полностью автономное вождение, при котором машина принимает все функции управления на себя, а человек становится пассажиром, по мнению др. Юрса будет доступно ещё очень не скоро. На пути к этой цели предстоит преодолеть множество препятствий, например, необходимость сложного и дорогого оборудования, решение вопроса ответственности, правовых и этических вопросов (кого защищают системы безопасности), и, разумеется, технологические возможности.

future_seating_buck-b-jpgКак побочное явление изменяющегося распределения ролей водителя и автомобиля, возникают новые требования к сиденью в зависимости от по-разному выражающихся задач глобального рынка в отношении индивидуальной мобильности: в густонаселённых районах и мегаполисах Азии, страдающих от вечных пробок, условия отличаются от классических протяжённых дорог Северной Америки и Австралии, а в Европе с её сменой городов и сельских областей условия совсем другие. Соответственно концепции автомобильных кресел условно подразделяются на группы: рабочее место, центр коммуникации и развлечений, зона отдыха.

Дополнительные функции кресла, такие как поворот кресла по оси для общения с пассажирами, или откидывание кресла в положение для отдыха, должны быть обеспечены максимальными мерами безопасности с прохождением крэш-испытаний. Johnson Controls уже располагает прочными механизмами, такими как регулятор  наклона спинки сиденья или опоры сиденья. Эти компоненты в последствии будут соединены с электронными датчиками и будут взаимодействовать.

Вторая важная отправная точка исследований – повышение комфортности кресла водителя. «Сиденье станет так сказать партнёром водителя,обеспечивая ему удобство и здоровье», – сказал Юрсс. В будущем будет решаться задача разумного взаимодействия датчиков и приводных механизмов. Так, например, получив от датчиков сигнал об усталости водителя или его напряжённом состоянии, кресло автоматически среагирует изменением положения или включением сигнала будильника. Активную роль будут играть опциональные функции, как массаж, пневматическая регулировка положения подлокотников и боковин, которые позволят создавать индивидуальный комфорт водителю, особенно при езде на большие расстояния. Всё это темы, которыми занимается на фирме Johnson Controls подразделение Recaro Automotive Seating, имеющее многолетний опыт работы. Кресла фирмы Recaro для грузовых и легковых автомобилей  отмечены знаком качества в ходе акции общества Gesunder Rücken e.V. (здоровая спина).

В стремлении сделать кресло зоной комфорта нельзя забывать о безопасности, поза отдыха должна пройти крэш-тест.

Johnson Controls и в этом случае подтвердит славу первопроходца в области технологий: предприятие уже разработало первую, получившую допуск, конструкцию заднего сиденья, принимающего лежачее положение, для одного автомобилестроителя, это сиденье уже серийно производится. Аналогично самолётному креслу в салоне бизнес-класса этот продукт отвечает всем требованиям комфортности и безопасности за счёт сопряжения с датчиками, поднимающими кресло в момент столкновения.

Третья важная задача на пути совершенствования конструкции кресла для автономного вождения – это создание условий для коммуникации и приятного времяпрепровождения. «В будущем кресло должно предоставить водителю, который едет, как пассажир, и пока не занят, все возможности для работы, общения и развлечения», – говорит Юрсс, и в качестве примера приводит установку планшетодержателей, ламп для чтения, наушников. «Мы можем себе представить, что место пассажира рядом с водителем, если оно не занято, может быть использовано для других целей. Например, превратить его в мобильный офис или в жильё, поставить там на противоскользящих ковриках личные предметы, напитки или электронные приборы с беспроводной подзарядкой».

banner_fixed
banner_default