«Мобильность»

Я люблю читать статистические отчёты, и как можно больше на одну тему, чтобы убедиться, как по-разному они интерпретируются. В начале февраля я присутствовала на регулярно проводимой Федеральным союзом ветроэнергетики встрече в Гамбурге, где узнала, что уже сегодня в немецкие сети ежегодно поступает 40% возобновляемой энергии, 80% которой приходится на энергию ветра. А через неделю я получила пресс-релиз, в котором говорилось, что согласно Евростату в Европе используется 17,5% экологической энергии, на Германию приходится 15,5%. Где же правда?

 

Сейчас наступает горячяя пора – выставки, разъезды, времени нет, поэтому я это ещё не выяснила.

 

Интересен был также разговор с одним оператором ветряного колеса, который уверял меня, что производство одного киловата ветряной энергии обходится в 3-4 цента за кВт/ч – больше, чем при использовании бурого угля, но меньше, чем при использовании атомной энергии, тогда как политики нам говорят, что стопроцентно экологический ток будет на 30-40 центов дороже, даже при сегодняшнем состоянии накопителей возобновляемой энергии (эти расходы прибавляются к стоимости какой-то части получаемой энергии), это показывает, насколько завышена калькуляция и заставляет сомневаться в её рациональности в отношении э-мобильности. Покупка и эксплуатация электромобиля обойдётся намного дороже автомобиля с бензиновым двигателем. Не говоря уже о дизельном, так как опубликованные данные просто невероятные. В Гамбурге уже несколько месяцев действует запрет на проезд дизельных автомобилей по Макс-Брауэр-Аллее и Штрезенманнштрассе. Последние замеры тонкодисперсной пыли показывают, что этот запрет ничего не дал – о чудо: «Глупая пыль не знала, что ей нельзя распространяться на соседние улицы города Гамбурга»!

 

Совершенно случайно я прослушала теле-диспут по каналу АРД под названием «Сурово, но справедливо», в котором речь шла об экологии (полиэтиленовые пакеты, цены на электроэнергию и допустимые ограничения скорости). Я до слёз смеялась над аргументами за и против. От мюнхенских «сливок общества», которые исключительно ради сохранения экологии едут на своём Порше Кайенн 100 метров за покупками в био-магазин, вплоть до упакованных в пластик овощей и фруктов, которые несмотря на упаковку всё равно нужно тщательно мыть перед употреблением. А как воспринимать всерьёз активиста-эколога, который больше времени проводит в самолёте, чем где бы то ни было ещё? Ах, да! Он компенсирует эмиссию углекислого газа. А как это делают? Этот вопрос не даёт мне покоя, когда я отправляю свои журналы на выставки почтой UPS, я могу за дополнительную плату  откупиться от ущерба, наносимого CO2. На эти деньги, где-то посадят деревце – они что, издеваются?

 

Единственный, кто произвёл на меня впечатление на этой передаче, был 18-летний абитуриент (сейчас уже каждый знаком с движением „Fridays for Future“ – забастовки учащихся в защиту климата), который аргументировал с обезоруживающей правдой – мы угрожаем будущему наших детей ничегонеделанием.

 

Какое всё это имеет отношение к «Мобильности»? Мы передвигаемся не только автомобилем и самолётом, есть ещё железная дорога (знаю, что сейчас многие подумали), есть велосипед, и наконец, у нас у всех по 2 ноги. Неужели мне действительно нужна машина, чтобы купить продукты? Может, мне на велосипеде на работу поехать? Есть много возможностей. Один аналитический обзор в Швейцарии показал, что эмиссия CO2 на душу населения в обществе с высоким уровнем дохода значительно выше, чем в обществе с низким уровнем дохода, и что одинокие женщины расходуют меньше энергии, чем одинокие мужчины, имеется ввиду в квартирах, независимо от размера жилой площади.

 

Делаю вывод по теме CO2-нейтральной мобильности: нам всем нужно немного больше двигаться «самим», я имею ввиду, что необязательно ехать в фитнес зал на машине, а идти пешком, это поможет поддержать хорошую спортивную форму и здоровье, и внесёт вклад в сохранение экологии, если это будет целью каждого!

 

Birgit Harreither

banner_fixed
banner_default